Оглавление
Правительство Российской Федерации постановляет:
Одобрить представленный Министерством транспорта и связи Российской Федерации согласованный с Министерством иностранных дел Российской Федерации и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти проект Межправительственного соглашения по сети азиатских автомобильных дорог (прилагается).
Поручить руководителю российской делегации на 60-й сессии Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций провести соответствующие переговоры и по достижении договоренности подписать от имени Правительства Российской Федерации указанное Межправительственное соглашение, разрешив вносить в прилагаемый проект изменения, не имеющие принципиального характера.
Председатель Правительства
Российской Федерации
М.ФРАДКОВ
Проект
Договаривающиеся Стороны,
сознавая необходимость стимулирования и развития международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами,
принимая во внимание сотрудничество между странами - членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию сети азиатских автомобильных дорог,
полагая, что для укрепления связей и развития международной торговли и туризма между членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций необходимо развивать сеть азиатских автомобильных дорог в соответствии с требованиями к международным перевозкам и охране окружающей среды, учитывая внедрение в практику международных интермодальных перевозок,
продолжая прилагать совместные усилия по планированию, развитию и совершенствованию международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами,
согласились о нижеследующем:
Договаривающиеся Стороны, называемые далее Сторонами, утверждают предлагаемую сеть автомобильных дорог, именуемую ниже сетью азиатских автомобильных дорог, описание которой приведено в Приложении N 1 к настоящему Межправительственному соглашению, в качестве скоординированного плана развития маршрутов автомобильных дорог, имеющих международное значение, который они намерены выполнять в рамках своих внутригосударственных программ.
Сеть азиатских автомобильных дорог, описанная в Приложении N 1 к настоящему Межправительственному соглашению, включает маршруты международного значения, проходящие в Азии, включая дороги, значительной своей частью пересекающие более одного субрегиона, маршруты, проходящие по субрегионам, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты автомобильных дорог, проходящие по территории государств - членов Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.
Маршруты сети азиатских автомобильных дорог приводятся в соответствие с классификацией и нормами проектирования, приведенными в Приложении N 2 к настоящему Межправительственному соглашению.
1. Маршруты сети азиатских автомобильных дорог обозначаются дорожным знаком, описание которого приводится в Приложении N 3 к настоящему Межправительственному соглашению.
2. Дорожные знаки, соответствующие знаку, описанному в Приложении N 3 к настоящему Межправительственному соглашению, устанавливаются на всех маршрутах сети азиатских автомобильных дорог в течение 5 лет со дня вступления в силу настоящего Межправительственного соглашения в отношении соответствующего государства согласно положениям статьи 6 настоящего Межправительственного соглашения.
1. Настоящее Межправительственное соглашение открыто для подписания государствами - членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций с 26 по 28 апреля 2004 года в г. Шанхае, Китай, а затем с 1 мая 2004 года по 31 декабря 2005 года в центральных учреждениях Организации Объединенных Наций в г. Нью-Йорке.
2. Государства могут стать участниками настоящего Межправительственного соглашения путем:
а) окончательного подписания;
б) подписания с условием ратификации, принятия или утверждения, за которым следует ратификация, принятие или утверждение;
в) присоединения.
3. Подтверждение ратификации, принятия, утверждения или присоединения осуществляется путем сдачи на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций документа, составленного в должной форме.
1. Настоящее Межправительственное соглашение вступает в силу на 90-й день с того дня, в который правительства по крайней мере 8 государств согласятся быть участниками Межправительственного соглашения в соответствии с пунктом 2 статьи 5 настоящего Межправительственного соглашения.
2. В отношении каждого государства, которое окончательно подпишет или сдаст на хранение документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении после даты, начиная с которой удовлетворяются условия вступления настоящего Межправительственного соглашения в силу, Межправительственное соглашение вступает в силу для этого государства по истечении 90 дней с даты окончательного подписания им или сдачи на хранение этого документа.
1. Для рассмотрения хода осуществления настоящего Межправительственного соглашения и для рассмотрения любых предлагаемых поправок Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций создает Рабочую группу по азиатским автомобильным дорогам (далее - Рабочая группа). Членами Рабочей группы являются все государства - члены Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.
2. Рабочая группа проводит свои совещания 1 раз в 2 года. Любая Сторона может также посредством уведомления, адресованного секретариату, обратиться с просьбой созвать специальное совещание Рабочей группы. Секретариат уведомляет всех членов Рабочей группы о поступившей просьбе и созывает специальное совещание Рабочей группы, если не менее одной трети Сторон дают знать о своем согласии принять участие в указанном совещании в течение 4 месяцев с даты уведомления секретариатом.
1. В основной текст настоящего Межправительственного соглашения могут вноситься поправки в соответствии с процедурами, указанными в настоящей статье.
2. Поправки к настоящему Межправительственному соглашению могут вноситься любой Стороной.
3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по крайней мере за 45 дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. Поправка принимается Рабочей группой большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет принятую поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон для принятия.
5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, вступает в силу через 12 месяцев после принятия ее двумя третями Сторон. Поправка вступает в силу в отношении всех Сторон, за исключением тех, которые перед вступлением ее в силу заявили о том, что они не принимают эту поправку. Любая Сторона, заявившая о том, что она не принимает поправку, принятую в соответствии с настоящим пунктом, может в любое время после этого передать Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций на хранение документ о принятии такой поправки. Поправка вступает в силу в отношении этого государства через 12 месяцев после даты передачи на хранение указанного документа.
1. В Приложение N 1 к настоящему Межправительственному соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.
2. Поправки могут предлагаться любой Стороной после консультации с непосредственно заинтересованными соседними Сторонами и обеспечения консенсуса, за исключением поправки, касающейся внутренней трассы, которая не изменяет местоположение автомобильного пункта пропуска.
3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по крайне мере за 45 дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. Поправка принимается Рабочей группой большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Принятая поправка направляется секретариатом Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.
5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение 6 месяцев со дня извещения ни одна из непосредственно заинтересованных Сторон не уведомит Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о том, что она возражает против этой поправки.
6. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи, вступает в силу для всех Сторон через 3 месяца со дня истечения 6 месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.
7. Непосредственно заинтересованными Сторонами считаются:
a) в случае включения нового или изменения существующего маршрута азиатских автомобильных дорог, большей частью проходящего по более чем одному субрегиону, - любая Сторона, по территории которой проходит данный маршрут;
б) в случае включения нового или изменения существующего маршрута азиатских автомобильных дорог внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих соседние субрегионы, и маршрутов, проходящих по территории государств - членов Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций, - любая Сторона, граничащая с подавшим заявку государством, по территории которого проходит новый маршрут или маршрут азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающий более одного субрегиона, с которым соединяется этот новый или подлежащий изменению маршрут. Для целей настоящего пункта граничащими считаются также две Стороны, на территории которых находятся конечные пункты морского сообщения, расположенные на маршруте азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающем более одного субрегиона, или на маршрутах, указанных выше.
8. В целях рассмотрения возражений по пункту 5 настоящей статьи секретариат передает Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций вместе с текстом поправки перечень непосредственно заинтересованных Сторон.
1. В Приложения N 2 и 3 к настоящему Межправительственному соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.
2. Поправки могут предлагаться любой Стороной.
3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по крайне мере за 45 дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. Поправка принимается Рабочей группой большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет принятую поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.
5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение 6 месяцев со дня направления уведомления менее одной трети Сторон уведомят Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о своем возражении против поправки.
6. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи, вступает в силу для всех Сторон через 3 месяца со дня истечения 6 месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.
Не допускаются оговорки в отношении любого из положений настоящего Межправительственного соглашения, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 5 статьи 14 настоящего Межправительственного соглашения.
Любая Сторона может выйти из настоящего Межправительственного соглашения путем письменного уведомления, направленного Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций не позднее чем за 12 месяцев до даты предполагаемого выхода.
Настоящее Межправительственное соглашение прекращает действие, если число Сторон в течение какого-либо периода последовательных 12 месяцев не достигает 8.
1. Всякий спор между двумя или более Сторонами относительно толкования или применения настоящего Межправительственного соглашения, который спорящие Стороны не могут разрешить путем переговоров или консультаций, по заявлению любой из спорящих Сторон передается для разрешения одному или нескольким посредникам, избранным спорящими Сторонами. Если в течение 3 месяцев со дня подачи заявления о разрешении спора спорящие Стороны не придут к соглашению относительно выбора посредника или посредников, любая из этих Сторон может обратиться к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой о назначении единого посредника, которому спор будет передан на разрешение.
2. Рекомендация посредника или посредников, назначенных в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, не имеет обязательной силы, однако становится основой для повторного рассмотрения спора спорящими Сторонами.
3. По взаимной договоренности спорящие Стороны могут заранее согласиться принять рекомендацию посредника или посредников как имеющую обязательную силу.
4. Пункты 1, 2 и 3 настоящей статьи не должны толковаться как исключающие другие возможные меры урегулирования спора, взаимно согласованные спорящими Сторонами.
5. Любая Сторона при выполнении процедур, необходимых для получения статуса участника настоящего Межправительственного соглашения, может сделать оговорку о том, что она не считает себя связанной положениями настоящей статьи, касающимися разрешения спора. Другие Стороны перестают быть связанными указанными положениями по отношению к Стороне, сделавшей такую оговорку.
1. Положения настоящего Межправительственного соглашения не должны толковаться как препятствующие какой-либо из Сторон принимать меры, соответствующие Уставу Организации Объединенных Наций, необходимые, по мнению этой Стороны, для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности, но ограничиваемые настоящим Межправительственным соглашением.
2. Стороны прилагают все возможные усилия для развития сети азиатских автомобильных дорог в соответствии с настоящим Межправительственным соглашением при условии наличия у них соответствующих возможностей бюджетного и иных форм финансирования, а также в соответствии со своим законодательством.
3. Никакое положение настоящего Межправительственного соглашения не должно толковаться как принятие обязательства какой-либо из Сторон разрешить перемещение товаров и пассажиров через ее территорию.
Помимо сообщений, предусмотренных в статьях 7, 8, 9, 10, и оговорки, сформулированной в статье 14 настоящего Межправительственного соглашения, Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций уведомляет Стороны и другие государства, указанные в статье 5, о следующем:
а) об окончательном подписании, ратификации, принятии, утверждении или присоединении в соответствии со статьей 5;
б) о датах вступления в силу настоящего Межправительственного соглашения в соответствии со статьей 6;
в) о дате вступления в силу поправок к настоящему Межправительственному соглашению в соответствии с пунктом 5 статьи 8, пунктом 6 статьи 9 и пунктом 6 статьи 10;
г) о выходе в соответствии со статьей 12;
д) о прекращении действия настоящего Межправительственного соглашения в соответствии со статьей 13.
Приложения N 1, 2 и 3 к настоящему Межправительственному соглашению являются его неотъемлемой частью.
Роль секретариата настоящего Межправительственного соглашения выполняет Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.
Подлинник настоящего Межправительственного соглашения сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который направляет надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в статье 5 настоящего Межправительственного соглашения.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящее Межправительственное соглашение.
Открыто для подписания в г. Шанхае, Китай, с 26 апреля 2004 года в одном экземпляре на английском, китайском и русском языках, причем все тексты являются аутентичными и имеют одинаковую силу.
Приложение N 1
к Межправительственному соглашению
по сети азиатских автомобильных дорог
1. Сеть азиатских автомобильных дорог состоит из маршрутов международного значения, расположенных в Азии, и включает в себя маршруты, большей частью пересекающие более одного из таких субрегионов, как Восточная и Северо-Восточная Азия, Южная и Юго-Западная Азия, Юго-Восточная Азия и Северная и Центральная Азия; маршруты внутри субрегионов, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты, проходящие внутри государств-членов и обеспечивающие доступ к: а) столицам; б) главным промышленным и сельскохозяйственным центрам; в) основным воздушным, морским и речным портам; г) основным контейнерным терминалам и депо; д) основным туристическим центрам.
2. Номера маршрутов начинаются с латинских букв "AH", означающих "Asian Highway" (азиатские автомобильные дороги), после которых ставится одна, две или три цифры.
3. Однозначными номерами от 1 до 9 обозначаются маршруты азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающие более одного субрегиона.
4. Двузначные и трехзначные номера отводятся для обозначения маршрутов внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих их с соседним субрегионом, и шоссейных маршрутов внутри государств-членов, как показано ниже:
а) номерами 10-29 и 100-299 обозначаются маршруты в субрегионе Юго-Восточной Азии, включая Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Камбоджу, Индонезию, Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Малайзию, Мьянму, Сингапур, Таиланд и Филиппины;
б) номерами 30-39 и 300-399 обозначаются маршруты в субрегионе Восточной и Северо-Восточной Азии, включая Китай, Корейскую Народно-Демократическую Республику, Монголию, Республику Корея, Российскую Федерацию (Дальний Восток) <*> и Японию;
в) номерами 40-59 и 400-599 обозначаются маршруты в субрегионе Южной и Юго-Западной Азии, включая Бангладеш, Бутан, Индию, Непал, Пакистан и Шри-Ланку;
г) номерами 60-89 и 600-899 обозначаются маршруты в Северной, Центральной и Юго-Западной Азии, включая Афганистан, Армению, Азербайджан, Грузию, Исламскую Республику Иран, Казахстан, Кыргызстан, Российскую Федерацию <*>, Таджикистан, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.
--------------------------------
<*> Российская Федерация для целей нумерации маршрутов включается в два субрегиона ввиду ее географической протяженности.
Номер маршрута АШД | Маршрут |
АH1 | Токио - Фукуока - паром - Пусан - Кьенгджу - Тэгу - Тэджон - Сеул - Мусан - Гэсон - Пхеньян - Синуйджу - Дадонг - ШЕНЬЯН - ПЕКИН - Шицзячжуан - Чженчжоу - Синьян-Ухань - Чаньша - Сянтань - ГУАНЧЖОУ (-Шеньчжень) - НАНЬНИН - Юигуань-Хунги - Донгданг - Ханой - Винь - Донгха - Хюэ - Дананг - Хойан - Нятранг - Бьенхоа - (Вунгтау) - Хошимин - Мокбай - Бавет - Пномпень - Пойпет - Араньяпратет - Кабинбури - Хинконг - Бангпаин (-Бангкок) - Накхонсаван - Так - Мэсот - Мьявади - Паяджи (- Янгон) - Мейктила - Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима - Димапур - Нагаон - Джорабад (-Гувахати) - Шиллонг - Дауки - Тамабил - Силхет - Качпур - Дакка - Джессур - Бенапол - Бангаон - Колката - Бархи - Канпур - Агра - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Равалпинди (-Исламабад) - Хассан-Абдал - Пешавар - Торхам - Кабул - Кандагар - Диларам - Герат - Исламкала - Докхарун - Месхед - Сабзевар - Дамган - Семнан - Тегеран - Казвин - Табриз - Эйвогли - Базарган - Гурбулак - Догубаязит - Аскале - Рефахие - Сивас - Анкара - Гереде - Стамбул - Капикуле - граница Болгарии |
АH2 | Денпасар - Сурабайя - Суракарта - Семаранг - Чикампек (-Бандунг) - Джакарта (- Мерак) - паром - Сингапур - Синай-Утара - Серембан - Куала-Лумпур - Баттеруэрт - Букит Кайю Хитам - Садао - Хатъяй - Бангкок - Бангпаин - Накхонсаван Так - Чианграй - Месай - Тачилек - Кьяингтонг - Мейктила - Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима - Димапур - Нагаон - Джорабад (-Гувахати) - Шиллонг - Даоки - Тамабил - Силхет - Качпур - Дакка - Хатикамрул - Банглабандха - Силигури - Какарбхитта - Патхлайя - Нараянгхат - Кохалпур - Махендранагар - Брамхадев Манди - Банбаса - Рампур - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Мултан - Рори - Кетта - Тафтан - Мирджавех - Захедан - Керман - Анар - Язд - Салафчеган - Тегеран - Савех - Хамадан - Хосреви |
АH3 | Улан-Удэ - Кяхта - Алтанбулаг - Дархан - Улан-Батор - Налайха - Чойр - Сайн-шанд - Замин-Уд-Эранхот - Пекин - Тангу Шанхай - Ханчжоу - Наньчан - Сянтань - Гуйян - Куньмин - Цзинхун (-Далуо - Монгла - Кьяинтонг) - Мохан - Ботен - Натый - Хуайсай - Чиангхонг - Чианграй |
АH4 | Новосибирск - Барнаул - Ташанта - Уланбайшинт - Ховд - Ярантай Урумчи - Каши-Хонкираф - Хунджераб - Хассан-Абдал - Равалпинди (-Исламабад) - Лахор - Мултан - Рори - Хайдарабад - Карачи |
АH5 | ШАНХАЙ - НАНЬЦЗИН - СИНЬЯН - СИАНЬ - ЛАНЬЧЖОУ - ТУЛФАНЬ - УРУМЧИ - Куитунь - Джинге - Хоргос - Алматы - Каскелен - Кордай - Георгиевка - Бишкек - Карабалта - Чалдовар - Мерке - Шымкент - Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья - Самарканд - Навои - Бухара - Алят - Фарап - Туркменабат - Мары - Тэджен - Ашгабат - Сердар - Туркменбаши - паром - Баку - Алат - Гази-Маммед - Ганджа - Казах - Красный мост - Тбилиси - Мцхета - Хашури - Сенаки - Поти (- паром до Болгарии, Румынии, Украины) - Батуми (- паром до Болгарии, Румынии, Украины) - Сарпи - Сарп - Трабзон - Самсун - Мерзифон - Гереде - Стамбул - Капикуле - граница Болгарии |
АH6 | Пусан - Кьенгджу - Кангнунг - Кансон - Косон - Вонсан (- Пхеньян) - Чончжин - Сонбон - Кхасан - Хасан - Раздольное (- Владивосток - Находка) - Уссурийск - Пограничный - Суйфэньхэ - ХАРБИН - ЦИЦИХАР - МАНЬЧЖОУЛИ - Забайкальск - Чита - Улан-Удэ - Иркутск - Красноярск - Новосибирск - Омск - Исилькуль - Карагуга - Петропавловск - Чистое - Петухово - Челябинск - Уфа - Самара - Москва - Красное - граница Белоруссии |
АH7 | Екатеринбург - Челябинск - Троицк - Каэрак - Костанай - Астана - Караганда - Бурубайтал - Мерке - Чалдовор - Кара-Балта - Ош - Андижан - Ташкент - Сырдарья - Хаваст - Худжанд - Душанбе - Нижний Пандж - Ширхан - Полехумри - Джебул-Саредж - Кабул - Кандагар - Спинболдак - Чаман - Кетта - Калат - Карачи |
АH8 | Граница Финляндии - Торфяновка - Выборг - Санкт-Петербург - Москва - Тамбов - Борисоглебск - Волгоград - Астрахань - Хасавюрт - Махачкала - Яраг - Казмаляр - Самур - Сумгаит - Баку - Алят - Биласувар - Астара - Рашт - Казвин - Тегеран - Савех - Ахваз - Бандер-Эмам |
Маршруты азиатских автомобильных дорог внутри субрегионов, включая маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты азиатских автомобильных дорог, проходящие по государствам-членам | |
Юго-Восточная Азия | |
АH11 | Вьентьян - Банлао - Тхакхэк - Сено - Пакса - Веангкхам - Транпэангреал - Стынгтраенг - Кратя - Пномпень - Сиануквиль |
АH12 | Натый - Удомсай - Пакмонг - Луангпрабанг - Вьентьян - Тханаленг - Нонгкхай - Удонтхани - Кхонкэн - Накхонрачасима - Хинконг |
АH13 | Удомсай - Муангнгын - Хуайкон - Уттарадит - Пхитсанулок - Накхонсаван |
АH14 | Хайфон - Ханой - Вьетри - Лаокай - Хекоу - Куньмин - Руили - Мусэ - Лашио - Мандалай |
АH15 | Винь - Каотрео - Кеоныа - Банлао - Тхакхэк - Накхонпханом - Удонтхани |
АH16 | Донгха - Лаобао - Денсавань - Сено - Саваннакхет - Мукхдахан - Кхонкэн - Пхитсанулок - Так |
АH18 | Хатъяй - Сунгайколок - Рантау-Панджанг - Кота-Бару - Куантан - Джохор-Бару - плотина Джохор-Бару |
АH19 | Накхонратчасима - Кабинбури - Лэмчабанг - Чонбури - Бангкок |
АH25 | Банда Ачех - Медан - Тебинтингги - Думай - Пеканбару - Джамби - Палембанг - Танджунг-Каранг - Бакаухени - паром - Мерак |
АH26 | Лаоаг - Манила - Легаспи - Матног - паром - Аллен - Таклобан (- Ормок - (-паром) - Себу) - Лилоан - паром - Суригао - Давао (- Кагаян де Оро) - Хенераль-Сантос - Замбоанга |
Восточная и Северо-Восточная Азия | |
АH30 | Уссурийск - Хабаровск - Белогорск - Чита |
АH31 | Белогорск - Благовещенск - ХЕЙХЭ - ХАРБИН - ЧАНЧУНЬ - ШЕНЬЯН - ДАЛЯНЬ |
АH32 | Сонбонг - Вонджонг - Цюаньхэ - Хуньчунь - ЧАНЧУНЬ - АРШАН - Нумруг - Сумбер - Чойбалсан - Ондорхан - Налайха - Улан-Батор - Улястай - Ховд |
AH33 | ХАРБИН - ТУНЦЗЯН |
AH34 | ЛЯНЬЮНЬГАН - ЧЖЕНЧЖОУ - СИАНЬ |
Южная Азия | |
АH41 | Граница Мьянмы - Текнаф - Кокс-Базар - Читтагонг - Качпур - Дакка - Хатикамрул - Джессур - Монгла |
АH42 | ЛАНЬЧЖОУ - СИНИН - ГОЛМУД - ЛХАСА - Чжанму - Кодари - Катманду - Нараянгхат - Патхлайя - Биргандж - Раксаул - Пипракотхи - Музаффарпур - Барауни - Бархи |
АH43 | Агра - Гвалиор - Нагпур - Хайдарабад - Бангалор - Кришнагири - Мадурай - Дханушкоди - паром - Талайманнар - Дамбулла - Курунегала (- Канды) - Коломбо - Матара |
АH44 | Бласор - Бхубанесвар - Тринкомали - Дамбулла |
АH45 | Колката - Харагпур - Висакхапатнам - Виджаявада - Ченнай - Кришнагири - Бангалор |
АH46 | Харагпур - Нагпур - Дхуле |
АH47 | Гвалиор - Дхуле - Тхане (- Мумбай) - Бангалор |
АH48 | Пхуэнтшолинг - граница Индии |
АH51 | Пешавар - Дера Исмаил Хан - Кетта |
Северная, Центральная, Юго-Западная Азия | |
АH60 | Омск - Черлак - Прииртышское - Павлодар - Семипалатинск - Таскескен - Учарал - Алматы - Каскелен - Бурубайтал |
АH61 | Каши - Туругарт - Тороугарт - Нарын - Бишкек - Георгиевка - Кордай - Мерке - Чимкент - Кызыл-Орда - Аральск - Карабутак - Актюбинск - Уральск - Каменка - Озинки - Саратов - Борисоглебск - Воронеж - Курск - Крупец - граница Украины |
АH62 | Петропавловск - Аркалык - Джезказган - Кызыл-Орда - Чимкент - Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья - Самарканд - Гузар - Термез - Хайратан - Мазари-Шариф |
АH63 | Самара - Маштаково - Погодаево - Уральск - Атырау - Бейнеу - Оазис - Нукус - Бухара - Гузар |
АH64 | Барнаул - Веселоярск - Красный Аул - Семипалатинск - Павлодар - Шидерты - Астана - Кокчетав - Петропавловск |
АH65 | Каши - Аркакстан - Иркештам - Сарыташ (- Ош) - Карамык - Вахдат - Душанбе - Турсунзаде - Узун - Термез |
АH66 | Граница Китая - перевал Кульма - Хоруг - Кулоб - Вахдат - Душанбе |
АH67 | Куйтан - Бакету - Бахты - Таскескен - Семипалатинск - Павлодар - Шидерты - Караганда - Джезказган |
АH68 | Цзинхэ - Алатавшанкоу - Достык - Учарал |
АH70 | Граница Украины - Донецк - Волгоград - Астрахань - Котяевка - Атырау - Бейнеу - Жатыбай (- Актау) - Бекдаш - Туркменбаши - Сердар - Гудуролум - Инче-Бороун - Горган - Сари - Семнан - Дамгхан - Язд - Анар - Бендер-Аббас |
АH71 | Диларам - Заранг - Милак - Забол - Даштак |
AH72 | Тегеран - Ком - Эсфахан - Шираз - Бушер |
АH75 | Теджен - Сарахс - Саракхс - Мешхед - Бирджанд - Нехбандан - Даштак - Захедан - Чабахар |
АH76 | Полехумри - Мазари-Шариф - Герат |
АH77 | Джебельсардж - Бамьян - Герат - Тургунди - Серкетабат - Мары |
АH78 | Ашгабат - перевал Човдан - Баджгиран - Кучам - Шабзевар - Керман |
АH81 | Ларси - Мцхета - Тбилиси - Садахло - Баграташен - Ванаджор - Аштарак - Ереван - Эрасх - Садарак - (граница Турции) Нахичевань - Джульфа (-Джольфа) - Ордубад - Агарак - Мегри Агбанд - Горадиз - Газимаммед - Алят - Баку - паром - Актау |
АH82 | Граница Российской Федерации - Леселидзе - Сухуми - Сенаки - Хашури - Ахалцихе (- Вале) - Жданов - Бавра - Гумри (- Акурик) - Аштарак - Ереван - Эрасх - Горис - Капан - Мегри - Агарак - Нурдуз - Джольфа - Ивэоглу |
АH83 | Казах-Узунтала - Паравакар - Ереван |
АH84 | Догубаязит - Диярбакир - Газянтеп - Топраккале (- Искендерон) - Адана - Ичель |
АH85 | Рефахие - Амасья - Мерзифон |
АH86 | Аскале - Байбурт - Трабзон |
АH87 | Анкара - Афьон - Узак - Измир |
Примечания. Маршруты, указанные в скобках, означают ответвление от места, стоящего непосредственно перед скобками.
Подчеркнутые участки означают потенциальные маршруты азиатских автомобильных дорог.
Слово "паром" не следует толковать как налагающее какие бы то ни было обязательства на Стороны.
Приложение N 2
к Межправительственному соглашению
по сети азиатских автомобильных дорог
Классификация и нормы проектирования азиатских автомобильных дорог составляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства, модернизации и содержания маршрутов азиатских автомобильных дорог. Стороны предпринимают все усилия для соблюдения настоящих Положений как при строительстве новых дорог, так и при повышении классности и модернизации уже существующих. Эти стандарты не применяются по отношению к застроенной территории <*>.
--------------------------------
<*> В настоящем Соглашении под "застроенными территориями" понимаются те территории, которые так определены внутренним законодательством или въезд и выезд из которых обозначен специальным знаком.
Классификация азиатских автомобильных дорог представлена в таблице 1.
Таблица 1
Класс | Описание | Дорожное покрытие |
Автомагистраль | Автомобильная дорога с контролируемым въездом | Асфальтобетон или цементобетон |
Класс I | Четыре и больше полос | Асфальтобетон или цементобетон |
Класс II | Две полосы | Асфальтобетон или цементобетон |
Класс III | Две полосы | Покрытие с двойной обработкой битумом |
"Автомагистраль" в классификации относится к автомобильным дорогам с контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездом предназначены исключительно для автомобилей. Автомобильные дороги с контролируемым въездом доступны для въезда только через развязки на разных уровнях. Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въездом запрещено для мопедов, велосипедов и пешеходов в целях обеспечения безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей. Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пересечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой.
"Класс III" используется только при ограниченном объеме средств для финансирования строительства и/или при ограниченной полосе отвода для прокладки дороги. В будущем в возможно кратчайшие сроки следует усовершенствовать дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным или цементобетонным. Ввиду того, что класс III также считается минимальным желательным стандартом, следует поощрять работу по модернизации любых участков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовали стандартам этого класса.
1. Классификация местности
Классификация местности приведена в таблице 2.
Таблица 2
Классификация местности | Продольный уклон |
Равнинный рельеф (Р) | 0 - 10 процентов |
Холмистый рельеф (Х) | Свыше 10 - 25 процентов |
Гористый рельеф (Г) | Свыше 25 - 60 процентов |
Горный рельеф (К) | Свыше 60 процентов |
2. Расчетная скорость
Расчетные скорости определяются следующими значениями: 120, 100, 80, 60, 50, 40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведена в таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для автомагистрали (автомобильной дороги с контролируемым въездом, разделительной полосой и перекрестками на разных уровнях).
Таблица 3
(км/час)
Местность | Автомагистраль | Класс I | Класс II | Класс III |
Равнинный рельеф (Р) | 120 | 100 | 80 | 60 |
Холмистый рельеф (Х) | 100 | 80 | 60 | 50 |
Гористый рельеф (Г) | 80 | 50 | 50 | 40 |
Горный рельеф (К) | 60 | 50 | 40 | 30 |
3. Поперечный профиль
В таблице 4 указаны ширина полосы отвода, ширина полосы движения, ширина обочины, ширина разделительной полосы, параметры уклона дорожного покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог.
Настоятельно рекомендуется, чтобы движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок было отделено от движения автомобилей путем строительства, где это необходимо, специальных проездов и/или тротуаров на тех участках, где беспрепятственному движению автомобилей мешает такое движение.
Таблица 4
Классификация шоссейных дорог | Автомагистраль (4 и больше полос) | Класс I (4 и больше полос) | Класс II (2 полосы) | Класс III (2 полосы) | ||||||||||||||
Классификация местности | Р | Х | Г | К | Р | Х | Г | К | Р | Х | Г | К | Р | Х | Г | К | ||
Расчетная скорость (км/час) | 120 | 100 | 80 | 60 | 100 | 80 | 50 | 80 | 60 | 50 | 40 | 60 | 50 | 40 | 30 | |||
Ширина (м) | Полосы отвода | (50) | (40) | (40) | (30) | |||||||||||||
Полосы проезжей части | 3,50 | 3,50 | 3,50 | 3,00 (3,25) | ||||||||||||||
Обочины | 3,00 | 2,50 | 3,00 | 2,50 | 2,50 | 2,00 | 1,5 (2,0) | 0,75 (1,5) | ||||||||||
Разделительной полосы | 4,00 | 3,00 | 3,00 | 2,50 | ||||||||||||||
Минимальный радиус кривой в плане трассы дороги (м) | 520 | 350 | 210 | 115 | 350 | 210 | 80 | 210 | 115 | 80 | 50 | 115 | 80 | 50 | 30 | |||
Уклон дорожного покрытия (%) | 2 | 2 | 2 | 2 - 5 | ||||||||||||||
Уклон обочины (%) | 3 - 6 | 3 - 6 | 3 - 6 | 3 - 6 | ||||||||||||||
Вид дорожного покрытия | Асфальтобетон/ цементобетон | Асфальтобетон/цементобетон | Асфальтобетон/цементобетон | Двойная битумная обработка | ||||||||||||||
Максимальный уклон виража (%) | 10 | 10 | 10 | 10 | ||||||||||||||
Максимальный вертикальный уклон (%) | 4 | 5 | 6 | 7 | 4 | 5 | 6 | 7 | 4 | 5 | 6 | 7 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
Расчетная нагрузка (минимум) | HS20-44 | HS20-44 | HS20-44 | HS20-44 | ||||||||||||||
Примечания. Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры.
Минимальный радиус кривой в плане дороги определяется в совокупности с ее виражом.
Рекомендуемая ширина разделительной полосы может быть уменьшена при наличии надлежащего защитного ограждения.
Стороны применяют свои национальные нормы при строительстве таких сооружений, как мосты, эстакады и тоннели.
4. План трассы
Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностям местности, через которую она проходит. Минимальные радиусы кривых в плане следует применять только по необходимости и в совокупности с переходными кривыми. При любой возможности следует избегать сопряженных кривых в плане. В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в плане по каждому классу шоссейных дорог.
Таблица 5
(в метрах)
Местность | Автомагистраль | Класс I | Класс II | Класс III |
Равнинный рельеф (Р) | 520 (1000) | 350 (600) | 210 | 115 |
Холмистый рельеф (Х) | 350 (600) | 210 (350) | 115 | 80 |
Гористый рельеф (Г) | 210 (350) | 80 (110) | 80 | 50 |
Горный рельеф (К) | 115 (160) | 80 (110) | 50 | 30 |
Примечание. Цифры в скобках представляют рекомендуемые значения.
Минимальные радиусы кривых в плане рекомендуется ограничивать только исключительными случаями, а в остальных случаях следует применять радиусы кривых, превышающие соответствующие минимальные радиусы на 50 - 100 процентов.
При проектировании кривых в плане в условиях гористого и горного рельефа рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профилем и расстоянием между кривыми.
Переходные кривые следует проектировать для соединения кривых с радиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда их радиусы в два раза превышают параметры, указанные в таблице 6, рекомендуется также проектировать переходные кривые.
Таблица 6
(в метрах)
Местность | Автомагистраль | Класс I | Класс II | Класс III |
Равнинный рельеф (Р) | 2100 | 1500 | 900 | 500 |
Холмистый рельеф (Х) | 1500 | 900 | 500 | 350 |
Гористый рельеф (Г) | 900 | 500 | 350 | 250 |
Горный рельеф (К) | 500 | 500 | 250 | 130 |
В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется применять параметры, указанные в таблице 7.
Таблица 7
(в метрах)
Местность | Автомагистраль | Класс I | Класс II | Класс III |
Равнинный рельеф (Р) | 100 | 85 | 70 | 50 |
Холмистый рельеф (Х) | 85 | 70 | 50 | 40 |
Гористый рельеф (Г) | 70 | 50 | 40 | 35 |
Горный рельеф (К) | 50 | 50 | 35 | 25 |
Максимальный уклон виража должен быть равен 10 процентам для всех видов местности.
5. Продольный профиль
Продольный профиль дороги в холмистой местности должен быть как можно более плавным с учетом экономической целесообразности устройства насыпей и выемок при спрямлении рельефа местности. При выборе максимально допустимой величины продольного уклона дороги рекомендуется учитывать, что ее дальнейшая модернизация может привести к потере первоначальных инвестиций.
Параметры максимального вертикального уклона, указанные в таблице 8, используются для всех классов шоссейных дорог.
Таблица 8
Классификация местности | Максимальный вертикальный уклон |
Равнинный рельеф (Р) | 4 процента |
Холмистый рельеф (Х) | 5 процентов |
Гористый рельеф (Г) | 6 процентов |
Горный рельеф (К) | 7 процентов |
В тех случаях, когда протяженность участков подъема превышает значения, указанные в таблице 9, рекомендуется строить при интенсивном грузовом движении дополнительные полосы движения на подъемах.
Необходимая длина наклонного участка, при которой рекомендуется устройство дополнительной полосы движения на подъеме для автомагистралей и дорог класса I, представлена в таблице 9.
Таблица 9
Классификация местности | Автомагистраль | Класс I |
Равнинный рельеф (Р) | 3 процента - 800 м | 3 процента - 900 м |
4 процента - 500 м | 4 процента - 700 м | |
Холмистый рельеф (Х) | 4 процента - 700 м | 4 процента - 800 м |
5 процентов - 500 м | 5 процентов - 600 м | |
Гористый рельеф (Г) | 5 процентов - 600 м | 5 процентов - 700 м |
6 процентов - 500 м | 6 процентов - 500 м | |
Горный рельеф (К) | 6 процентов - 500 м | 6 процентов - 500 м |
7 процентов - 400 м | 7 процентов - 400 м |
6. Дорожное покрытие
Проезжая часть дорог должна иметь цементобетонное или асфальтобетонное покрытие. Вместе с тем дороги класса III могут иметь щебеночное покрытие с двойной обработкой битумом.
Покрытие на многих участках сети азиатских автомобильных дорог повреждается из-за недостаточной несущей способности. В связи с этим следует тщательно определить расчетную нагрузку на покрытие, чтобы не допустить повреждения дорожной одежды и в конечном итоге сократить расходы на содержание дороги.
Вместе с тем при проектировании дорожного покрытия следует принимать во внимание следующие факторы:
a) нагрузка на ось;
в) интенсивность движения;
с) качество материалов, которые будут использоваться в основании покрытия и в земляном полотне (поскольку качество строительных материалов различается по странам, инструкция по расчету дорожных покрытий не была включена в нормы проектирования сети азиатских автомобильных дорог).
7. Расчетная нагрузка
Проектные нагрузки (максимальные осевые нагрузки) должны назначаться с учетом высоты тяжелых транспортных средств и особенно транспортных средств для перевозки контейнеров. Для того чтобы предупредить преждевременное повреждение дорог и сократить расходы на их содержание, сеть азиатских автомобильных дорог как сеть международных автомобильных дорог должна иметь высокую несущую способность дорожных одежд.
Для проектирования сооружений в качестве минимальной нагрузки следует применять минимальную нагрузку HS 20-44, что является международным стандартом, соответствующим нагрузке, создаваемой прицепом при полной загрузке.
8. Подмостовой габарит
Минимальный подмостовой габарит должен составлять 4,5 м, что является требованием для безопасной провозки контейнеров международного стандарта (ISO). Вместе с тем в тех случаях, когда невозможно обеспечить достаточный подмостовой габарит из-за высокой стоимости перестройки существующих сооружений, например мостов, можно использовать прицепы с низкой посадкой.
9. Окружающая среда
При подготовке проектов строительства новых дорог должна производиться оценка воздействия на окружающую среду в соответствии с национальными нормами. Желательно также расширить это положение, предусмотрев такую оценку при реконструкции или серьезной модернизации существующих автомобильных дорог.
10. Безопасность дорожного движения
При развитии сети азиатских автомобильных дорог Стороны уделяют всестороннее внимание вопросам безопасности дорожного движения.
Приложение N 3
к Межправительственному соглашению
по сети азиатских автомобильных дорог
1. Знак, используемый для опознавания и обозначения маршрутов азиатских автомобильных дорог, имеет четырехугольную форму.
2. Этот знак состоит из букв АН, за которыми, как правило, следует номер маршрута, обозначенный арабскими цифрами.
3. Знак имеет белую или черную надпись; он может прикрепляться к другим знакам или совмещаться с ними.
4. Знак должен быть такого размера, чтобы водитель транспортного средства, движущегося на большой скорости, мог легко распознать и понять этот знак.
5. Знак, предназначенный для опознавания и обозначения маршрутов азиатских автомобильных дорог, не исключает возможности использования знака, обозначающего дорогу согласно национальным стандартам.
6. Номера маршрутов азиатских автомобильных дорог включаются в систему указательных знаков данного государства (или объединяются с этой системой). Знак с обозначением номеров может устанавливаться как перед каждой подъездной дорогой или развязкой, так и после них.
7. В случае, если государства являются Сторонами как Межправительственного соглашения по сети азиатских автомобильных дорог, так и Европейского соглашения о международных автомагистралях, маршруты обозначаются либо знаками маршрутов азиатских автомобильных дорог, либо знаками европейских международных автомагистралей, либо теми и другими знаками по усмотрению Сторон.
8. Если маршрут азиатских автомобильных дорог переходит в другой маршрут или пересекает другой маршрут азиатских автомобильных дорог, то рекомендуется указывать соответствующие номера маршрутов азиатских автомобильных дорог перед таким въездом или развязкой.